Отправлено: 10.03.16 12:36. Заголовок: DIAMAG2

В настоящее время активно используем DIAMAG2, открывая всё новые и новые возможности по диагностике и настройке двигателей.
С возможностями этой прекрасной системы и её применением на практике я познакомлю на этой странице.

DIAMAG2- аппаратно-программный комплекс. предназначенный для диагностика автомобильных систем.
Аппаратно, это шести канальный цифровой осциллограф с выходом USB.
Все шесть каналов абсолютно одинаковые, но 4,5,6 каналы имеют дополнительные функции:
На 4-м канале - пиковый детектор, а 5 и 6 каналы могут работать в режиме дифференциального входа (аппаратно).
Таким образом 4,5,6 каналы используются как адаптер зажигания при диагностике системы зажигания.
В трофях, предпочтение сейчас отдаётся двигателям а которых используется минимум электроники. В них, как правило, отсутствует развитая система внутренней диагностики, однако. и эти двигатели нуждаются в диагностике и настройке.
В комплекте DIAMAG2 есть набор датчиков, устанавливаемых на двигатель при отсутствии серийных или к ним в дополнение.

1. Датчик первого цилиндра (синие метки). Подключение - к 4 каналу мотортестера.
2. Датчик "классика" - для проверки классической системы зажигания. Подключение - к любому каналу, как вам удобно.
3. Датчики ДИС6 - для проверки распределенной системы зажигания. (Одна катушка на две свечи.) Подключение 5 и 6 каналы. Если на исследуемом авто 4 цилиндра то две лишних прищепки никуда не подключаем.
4. Датчик разряжения . Подключение - к любому каналу, как вам удобно.
5. Щуп игла. Подключение - к любому каналу, как вам удобно.
6. Датчик давления в цилиндре 7 атм с кабелем. Подключение - к дополнительному USB разъему на слева корпусе осциллографа. Датчик подключен к первому каналу. (В этом случае к BNC разъему первого канала ничего не должно быть подключено.)
В ПО реализованы все функции которые должны быть в современном мотортестере:

Анализ эффективности работы цилиндров по сигнлалу с ДПКВ (скрипт Шульгина)
Полностью автоматический анализ системы зажигания. (Не надо делать никаких настроек уровней синхронизации и т. д.)
Сравнение работы цилинров по сигналам с различных датчиков, в том числе: с датчика разряжения во впускном коллекторе, с датчика разряжения в выхлопной трубе, с датчика разряжения в топливной рампе, форсунок, первичного и вторичного зажигания и т. д.
Анализ компрессии по падению напряжения АКП.
Анализ давления в цилиндре (скрипт PX): расчет степени сжатия, определения наличия нагара в цилиндре, проверка правильности установки фаз (ремня) ГРМ, контроль работы клапанов, оценка утечек рабочей смеси в цилинре, проверка забитости катализатора и т. д.
Оценка относительной компрессии в динамике.
Проверка производительности форсунок.
Проверка работы генератора и системы зарядки аккумулятора (вых. напряжение и ток генератора, определение неисправностей выпрямительных диодов, зависания щеток и т.д.).
Многофункциональная линейка для измерения фаз ГРМ.
Начинаем знакомство с тем, как же это работает.

 Отправлено: 03.04.16 09:56. Заголовок: Знакомство с DIAMAG2..

Знакомство с DIAMAG2 начнём с тестирования системы электропитания.
Для этого в нашем комплексе реализован скрипт ElPower. Он позволяет в автоматическом режиме анализировать осциллограммы напряжения на контактах АКБ и тока в цепи.
По результатам анализа получается информация о состоянии стартера, генератора, АКБ и потребителях электроэнергии, например, свечей накаливания или лебёдки.
Для теста нам потребуются сам прибор и токосъёмные клещи.



Подключение самое простое 2-канал на клеммы АКБ, к 4-му 600-амперные клещи АРРА 32.




Включаем зажигание, заводим двигатель, даём нагрузку на электросеть, например, включаем люстру, глушим.
Получились вот такие осциллограммы.
Не заводится.


Завёлся.

Нажимаем «Анализ» и получаем массу полезной информации.



Для АКБ:
- Начальное напряжение и уровень зарядки;
- Просадка напряжения при работе стартера (очень важный параметр для лёгкого пуска двигателя). На двигателях с электронной системой управления, случается, что стартер крутит, а двигатель не заводится. А причина в том, что напряжение в сети падает ниже рабочего для ЭБУ.
- Ток, который может выдать АКБ в сеть и ресурс АКБ.
Для генератора
- Напряжение зарядки и пульсации напряжения.
Позволяют определить неисправности диодного моста, регулятора и щёток.


Генератор работает чуть-чуть, а индикатор отсутствия заряда не горит и недозаряд АКБ не виден!

Для Стартера:
- Ток втягивающего реле. Позволяет определить подклинивание якоря.
- Время срабатывания. Характеризует состояние бендекса.
- Фактический ток.
- Номинальный ток. Характеризует состояние контактов и проводов.


В данном случае сечение проводов недостаточно для эффективной работы стартера.

Кроме того по осциллограмме можно определить состояние контактов втягивающего реле.

Контакты изношены.

Вот так всего за 5 минут, не отсоединив на машине ни одного провода, получаем обширнейшую информацию о системе электропитания!
Примечательно, что комплекс работает и в полевых условиях, позволяя диагностировать автомобиль, например, на бивуаке, после прохождения СУ на соревнованиях.