Объявление: Раздел "Барахолка" отныне предназначен для рамещения частных объявлений некоммерческого характера. А именно: разовых продаж/покупок того, что принадлежит лично Вам. Все объявления/акции магазинов должны размещаться в разделе "Реклама".
Вопрос - посоветуйте где качественно и с гарантией делают дизельные моторы (ниссан 3Л). Что нужно:
1. Возможно начала пробивать прокладка из-под головы. Соответственно снять - опрессовать на рещины, если поведена и возможно сровнять то сровнять голову, поменять прокладку, установить назад шоб работала.
Но возможно это я паникую, тогда второй вариант - 2. Замена свечей накаливания.
Официалы дорого, хотя вопрос цены второй, более волнует качество, гарантии, опыт, ну и отсутствие разщвода на покупку нового мотора :)
Отправлено: 03.06.11 10:11. Заголовок: Проблема в том что о..
Проблема в том что официалы просто скажут что башку под замену и все. Это самый легкий и самый затратный по деньгам путь. Сам мотор не сказать что плох. Просто довести до ума и следить за ним.
Только в москве ГБЦ делают. Притирают клапана и прочее. Но ценник тогда тоже не детский, проще поменять. В то же время если трещин нет то шлифуют и ставят назад. Потом еще минимум 100 тыр а то и более голова ходит если не перегревать.
Проблема в том чтоб найти нормального дизелиста могущего разобрать и собрать потом чтоб машинка ездила.
Обидно что движок прет нормально, не дымит, да и пузыри еле еле только пробиваются а не сифонят в охлаждайку непрерывно
Ниссановский мотор ZD30 имеет дурную славу, благодаря регулярным проблемам с ГБЦ и поршневой группой. После первых годов выпуска инженеры Ниссан увеличили количество масла в двигателе и снизили рекомендуемую вязкость, так что можно предположить, что проблема была связана с масляной системой. Предположений на счет настоящих причин было и есть немало, и этот текст просто описывает еще один подход к проблеме.
Двигатель ZD30 работает с относительно высоким давлением наддува, и, как любой дизельный мотор имеет достаточно высокий уровень EGR. Это снижает объем выбросов окислов азота NOx, и позволяет двигателю уложиться строгие экологические нормы. Однако, с другой стороны, высокое давление наддува ведет к повышенному давлению газов в картере (подпоршневом пространстве), что, в свою очередь, приводит к выбросу значительного количества масла в систему вентиляции картера и далее во впускной тракт. Это масло в итоге попадает в интеркулер, а затем и во впускной коллектор, где смешивается с выхлопом из системы EGR и создает жирную черную субстанцию, ограничивающую поток воздуха черех патрубки коллектора. Чаще всего от этого страдают патрубки "задних" цилиндров, так как они находятся ближе к клапану EGR.
Перенаддув также достаточно распространен на моторах ZD30. Ранние признаки перенаддува - слетающие патрубки интеркулера, и во многих случаях владельцы просто возвращают их на место и крепче затягивают, чтобы предотвратить повторное их сползание. Это может привести в повреждению этих патрубков, а в худшем случае и к повреждению интеркулера. Достаточно часто можно увидеть потеющий маслом интеркулер, что вызвано избыточным давлением наддува и значительным количеством масла во впуске.
ЭБУ ZD30 получает входные сигналы от различных датчиков. Расчет подачи топлива (момент и количество) определяется на основе показаний MAF-датчика (ДМРВ), датчика положения педали газа (ДПДЗ) и оборотов двигателя. Объем воздуха попавшего в цилиндры определяет количество впрыскиваемого топлива, но ЭБУ не отслеживает и не может влиять на состав смеси в каждом цилиндре. Датчика EGT (температуры выхлопных газов) на двигателе нет, поэтому нет возможности определить, что какой-либо из цилиндров работатет на переобогащенной смеси. Результатом этого и того, что впускные каналы забиты продуктами EGR и масла является то, что передние цилиндры работают на бедной смеси, а задние на богатой. А как известно, работа дизеля на переобогащенной смеси ведет к его локальному перегреву, и в конце концов к треснутым ГБЦ, и прогоревшим поршням.
Кроме этого, ДМРВ может сообщать ЭБУ неверную информацию, в случаях, когда он покрывается масляной пленкой и "отделяется" ею от набегающего потока воздуха. Как я считаю, такое загрязнение ДМРВ происходит в результате слишком быстрого заглушения горячего мотора. Масляный туман поднимается от улитки компрессора к ДМРВ и оседает на нем. Загрязненный ДМРВ сообщает завышенные показания => ЭБУ считает что в цилиндры попало больше воздуха, чем на самом деле => льется больше топлива => и без этого высокая температура в цилиндрах растет еще выше.
Мотор имеет датчик наддува, но он не участвует в контроле смесеобразования. ЭБУ может снизить давление наддува в случае перенаддува, но система достаточно медленна, и достаточно часто можно наблюдать пики давления наддува вплоть до 25 psi.
Одним из преимуществ ТКР с изменяемой геометрией является возможность управления ими посредством вакуума. ЭБУ эправляет вакуумным соленоидом с помощью ШИМ (широтно-импульсная модуляция). Изменяя ширину импульсов ЭБУ управляет актуатором ТКР и, следовательно, управляет давлением наддува на любых оборотах. Это очень важно, т.к. отсюда следует, что ЭБУ имеет возможность сбросить давление наддува даже под нагрузкой или при открытии газа.
ЭБУ может снижать давление наддува для повышения эффективности системы EGR, т.е. производительность ТКР снижается и открывается клапан EGR в режиме нажатой педали газа и под легкой нагрузкой. Это приводит к тому, что большее количесвто выхлопных газов попадает во впуск и в цилиндры, что, всвою очередь, снижает пиковую Т в камере сгорания и выбросы NOx. Но параллельно растет EGT, так как в цилиндры попало меньше холодного воздуха и больше горячих газов. Процесс идет по кругу и температуры выхлопа сильно растет.
Любая комбинация вышеописанных условий может привести к выходу двигателя из строя по причине слишком высокой температуры в цилиндрах.
Последователям моим покупки ниссана посвящаю: 1. МАФ чтоб работал ставится маслоуловитель и рекомендуется глушить ЕГР на фиг. При заглушенном ЕГР снижается температура двигателя и увеличивается время его прогрева. Но при заглушении ЕГР треба снизить давление надува турбины. (Буду делать) 2. Чтоб избежать перегрева 4 цилиндра ставится доп.помпа на печку. Улучшает теплообмен и заодно производительность печки. (Стоит, зимой ташкент в салоне на холостых) 3. На интеркулер ставится вентилятор. Повышает мощность и снижает нагрев. У себя заметил реально. Раньше утром грелся до 80 на выезде из дачи. Счас греюсь уже в поселке... Разница есть... 4. Свечи - убирать автомат включения и ставить тупо кнопку. Нажал, завелся выключил. Снижает перегрев локально ГБЦ при долгой работе. (Буду делать) 5. Интеркулер сразу проварить для жесткости. (Сделано) 6. Блок АКПП поднять под торпеду. Делается элементарно. (Сделано)
По ремонту - вышел на ДИзельСервис в районе змиевской балки. Работы с запчастями на 2-4 недели. Если есть рекомендации к ним или замечания буду рад услышать.
На самом деле патрол отличная машина. Где мы тока и как не гоняли на ней . Плюс топили в Абхазии и вернулись своим ходом.
makswall , Извиняюсь за беспокойство, с холодами начались проблемы с ТНВД на моём любимом друге Safarike. Сегодня заезжал на змеёвку в Дизель-сервис, общался с Игорем. Договорились пока о диагностике, если не сложно подскажите можно ли доверять этим ребятам, в смысле качества и стоимости. Спасибо!
Извиняюсь за беспокойство, с холодами начались проблемы с ТНВД на моём любимом друге Safarike
Замеряй компрессию. Попроси записать значение по цилиндрам+ те же значения, при добавлении в каждый цилиндр 2 куь. моторного масла. Запиши марку измерительного прибора. Проверь исправность свечей накаливания. Проверь исправность системы нагрева. Все рекомендации есть в "букваре" по NISSAN. В случае чего, обращайтесь!
Отправлено: 09.11.11 09:53. Заголовок: Мне на змеёвке на 3L..
Мне на змеёвке на 3L прокладку не правильно поставили, и на лужу под радиатором сказали что это не известно откуда натекло, но не из радиатора. Закончилось тем, что своими слами меняли ГБЦ, а Бродячий Кот настраивал. Теперь к движку вопросов нет.
Отправлено: 09.11.11 15:40. Заголовок: опрессовку и ремонт ..
опрессовку и ремонт головок делают на изыскательском (возле гор. гаи, где аварии) если сможете сами снять ее проще к ним отвести, а дальше к "... Закончилось тем, что своими слами меняли ГБЦ, а Бродячий Кот настраивал. Теперь к движку вопросов нет..."
Отправлено: 09.11.11 19:21. Заголовок: Safari161 Надо пон..
Safari161
Надо понимать что в России качественного сервиса нету... Это по определению. Есть более или менее какчественный. Потому перепроверяю все сам. Делали долго. Пока накатал 1500 км. Просто некогда ездить :( работы по самое горло. В целом доволен. Когда забрал приехал домой загорелась лампочка масла. Полез к датчику, оказалось просто переломился провод у фишки. Поставил новый, все пропало. Из минусов перепутали шланги на печку. У меня там доп. помпа стоит. Поменял местами шланги и все. В остальном заводится с полпинка, дыму нет, до 500 км ездил туго, потом видать притерся что ли и стал бегать веселее. В общем думай. Ребята вроде толковые, занимаются только дизелями.
с холодами начались проблемы с ТНВД на моём любимом друге Safarike.
Если с холодами,то, при исправной АКБ, причин, как правило, всего две: 1. Система подогрева (свечи накаливания, электрика). 2. Низкая компрессия. А двигатель какой?
RD28 Турбовый, такая проблема была и ранее, но не так сильно беспокоила, да и временами исчезала. Свечи накала проверил, поставил новые, ещё раз проверил эффект нулевой.
Отправлено: 11.11.11 15:48. Заголовок: Не просто долго, я е..
Не просто долго, я его уже спалил!!! Что самое интересное, как только я двигатель завел с утра и он поработал нормально хоть минуту, то второй пуск после минуты быдет за пол оборота стартера. Завоздушивание возможно, но я смог-бы сделать всё кроме ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВКИ, вот по-этому ищу ГУРУ ДИЗЕЛЬНЫХ СИСТЕМ.
Попробуй заменить трубки на прозрачные, увидишь сразу есть ли бульбы в солярке ,если есть подкачивающий насос -попробуй прокачать топливную до насоса ,потом ослабить трубки идущие к форсункам и покрутить стартером до устойчивых брызг..
Отправлено: 11.11.11 17:05. Заголовок: У меня так было боре..
У меня так было борешься борешься ,трубку заменил ,думаешь победил ,весь день испытываешь ездишь ,утром постояла ночь ,пока воздух не стравил не заведешь...
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 9
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
. Плюс топили в Абхазии и вернулись своим ходом.
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума